IT之家 10 月 21 日消息，在今日举行的 2026 世界智能网联汽车大会对话环节中，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌指出，自动驾驶迈入“下半场”后，其价值评估标准应聚焦于两个可验证的指标。

李斌将这两项指标概括为：用户是否愿意为自动驾驶功能付费，以及自动驾驶能否让用户明显感受到其比人类驾驶更安全。他直言，若用户不愿为此买单，即使技术宣传得再出色，也无法真正创造用户价值。

李斌此前多次解释蔚来坚持辅助驾驶订阅模式的原因：辅助驾驶涉及履约、训练、通讯和升级等成本，企业若缺乏收入来源，服务便难以持续。

在今日的发言中，他将“用户愿意付费”直接视为下半场的核心指标之一，这意味着自动驾驶的竞争正从功能展示转向可持续的商业验证。

另一项指标聚焦于安全性的可量化与可感知。李斌并未停留在“更安全”的笼统表述，而是提供了蔚来辅助驾驶的累计运行数据：辅助驾驶里程超过 91.4 亿公里，使用时长超过 1.12 亿小时，避免和减轻事故超过 907 万次。

他还引用保险机构数据：经四家保险公司联合评估，2026 年上半年蔚来主动安全系统使用户事故安全损失降低 38.4%，人车共驾的安全里程达到单人驾驶的 8 倍。这一减损比例此前已在 2026 世界新能源汽车大会上由蔚来披露，当时统计节点为 2026 年上半年，避免或减轻事故的数字为超过 850 万次，此次大会更新至 907 万次。

在李斌的规划中，明年 7 月 1 日实施的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB 44721—2026），是自动驾驶进入下半场的重要标志。该标准由工业和信息化部组织制定，适用于搭载 L3 级和 L4 级系统的 M 类与 N 类车辆，要求自动驾驶系统的安全水平至少达到合格且专注的驾驶人的水平，并对人机交互、用户告知和检验检测体系提出系统性要求。

李斌认为，合规划定了底线，但不等同于用户价值；技术方向正向“世界模型加闭环强化学习”收敛，L2 到 L5 在技术架构上同源，真正拉开安全上限差距的是冗余设计、算力规模和传感器配置。

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